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殖民地
『植民地』より : 植民地（しょくみんち）とは、国外に移住者が移り住み、本国政府の支配下にある領土のこと。殖民地とも表記する。古くは古代ギリシアや古代ローマなどにも見られるが以下では近世以降について扱う。
植民地獲得の動機・要因には、主に以下のようなものがある。
本国に隣接した地域への領土拡大
本国民を移住させるための開拓地獲得
宗教的使命による布教地拡大
本国や既得植民地、海上交通路の防衛のための要塞や緩衝地確保
天然資源や労働力、市場の確保
他国の植民地とされる前に勢力圏として確保
植民地の統治形態には、（ア）本国は外交権や駐軍権のみを獲得し内政は先住民による統治に任せて原則として干渉しない保護領、（イ）現地の王や族長を通じて支配する間接統治、（ウ）本国から総督や民政長官、軍政長官などを派遣して支配する直接統治、などがある。また（エ）本国は外交、防衛のみを担当し内政は現地住民によって構成される政府・議会に委ねる自治植民地もあるが、この場合その参政権は本国出身者に限定されたり、先住民の参加を認めても公用語（本国の言語）習得や一定額以上の納税などの条件を付けて、事実上の参政権が著しく制限されるのが通常だった。一般的に植民地統治が継続する中で（ア）→（イ）→（ウ）→（エ）の変遷をたどるケースが多いが、植民地が本国に隣接している場合、最終的に本国領土の一部として編入され、その過程で先住民も同化が進み、固有の言語や文化、民族意識を失っていく傾向にある。

殖民軌道
殖民軌道（しょくみんきどう）とは、かつて日本の北海道で見られた軽便鉄道の一形態。1942年（昭和17年）以降は簡易軌道（かんいきどう）と改称された。
旧北海道庁 (1886-1947) 北海道庁が、開拓民の入植地における交通の便を図るために拓殖計画に基づいて建設したもので、「地方鉄道法」や「軌道法」に準拠せず敷設された。「軌道」とは名付けられているが「道路の一変形」という存在であり、当初の動力は馬だった。建設された場所は泥炭地など泥濘で通行困難な地帯が多く、このように軌道を設けることで道路の代わりとして整備されたのである。大正13年（1924年）頃から昭和にかけて建設が流行し、総延長は600kmを越えた。建設予算は内務省が出し、動力となる馬などは入植者が提供して運行を行っていた。特に需要の大きい路線についてはガソリン機関車が導入され、北海道庁が直営した。

殖産銀行
（2005年3月31日現在）
（山形殖産）
株式会社殖産銀行（しょくさんぎんこう）は、山形県山形市に本店を置く第二地方銀行。きらやかフィナンシャルグループの中核銀行のひとつ。
山形県内の山形銀行、山形しあわせ銀行とATM相互無料提携した「ふるさと山形ネットサービス」（こちらは相互入金可能）や、南東北地方（東北地方南部）の第二地方銀行（山形しあわせ銀行・仙台銀行・福島銀行・大東銀行）とATM相互無料提携した「東北おむすび隊」（出金のみ）を行っている（詳細は当該項目を参照のこと）。
同じきらやかホールディングスきらやかHD傘下の山形しあわせ銀行では、合併を前にブランチインブランチを行ってきたが、殖産銀行も2006年に入って「新庄西支店・新庄支店」（新庄市）、「酒田千石町支店・酒田支店」（酒田市）、「新発田北支店・新発田支店」（新潟県新発田市）の3店で1月30日よりようやく行うことになった。

殖産興業
殖産興業（しょくさんこうぎょう）とは、明治政府が西洋諸国に対抗し、産業、資本主義育成により国家の近代化を推進した諸政策を指す。
江戸時代後期に鎖国体制から開国した日本は、西洋との圧倒的な国力の差を意識する。王政復古 (日本) 王政復古により成立した明治新政府は富国強兵をスローガンに提示し、積極的に自ら産業を興こす政策を取った。地租改正や秩禄処分で税制改革を行い1870年(明治3)には工部省を設置し、ヨーロッパからお雇い外国人を多数採用して、岩倉使節団に留学生を随行させて派遣し、産業技術の移植に務めた。1872年には官営鉄道や汽船が発足し、国内の交通網が発達した。鉱山などの事業を行い、群馬県に富岡製糸場などの官営模範工場を開設した。1873年には官営事業を統括する内務省が設立される。北海道には開拓使を置き、屯田兵を派遣した。金融では1871年に新貨条例を布告し、1872年に渋沢栄一らが国立銀行条例を布告する。

殖蓮村
廃止日=1940年9月13日
廃止理由=新設合併
廃止詳細=伊勢崎町、殖蓮村、茂呂村 (群馬県) 茂呂村　→ 伊勢崎市
現在の自治体=伊勢崎市
自治体名=殖蓮村
区分=村
都道府県=群馬県
支庁=
郡=佐波郡 (群馬県) 佐波郡
コード=
面積=
境界未定=なし
人口=
人口の時点=1940年9月13日
隣接自治体=佐波郡 (群馬県) 佐波郡伊勢崎町、茂呂村 (群馬県) 茂呂村、

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