私有貨車口コミ　私有貨車情報

私有貨車情報　私有貨車口コミ WIKIより

私有貨車
私有貨車（しゆうかしゃ）とは、かつては日本国有鉄道国鉄、現在は日本貨物鉄道 JR貨物に一般企業が所有して車籍のみを編入した貨車のことを指す。
原則として特定の荷主が特定の積荷を特定の区間で運送するために所有するもので、積荷の特性に合わせた形状・機能を持つものがほとんどである。そのため、車種としては汎用の有蓋車、無蓋車、コンテナ車といったものは原則として存在せず、タンク車、ホッパ車、大物車といったものがほとんどである。また、コンテナ車に積載するための私有コンテナも存在する。
車種も貨車に限らず、私有客車、私有電車、私有気動車も存在した。例えば、1986年まで存在した郵便車（合造車を除く）は郵政省の所有であったし、日本銀行所有の現金輸送用荷物車（国鉄マニ30形客車マニ30形客車）も2004年まで運用されていた。

私有貨車タキ5450形貨車
『国鉄タキ5450形貨車』より : 国鉄タキ5450形貨車（こくてつたき5450がたかしゃ）は、1964年（昭和39年）から1994年（平成6年）まで製造された、25t積み塩素液化塩素専用の貨車（タンク車）である。
いわゆる高圧ガスタンク車の一種である。
タンク体はマンホール弁式ドーム付き直円筒形で、既に製造されていた同じ25t積み塩素液化塩素専用の国鉄タキ5400形貨車タキ5400で使用されたボイラー鋼板から、高張力鋼に変更された。その為、自重が減って荷重増も計画されたが、結局は25t積みのままとなった。
塗装は、高圧ガス保安法のボンベ#色による内容物の区別区別規定により黄色（黄1号）塗装で、黒色が多いタンク車の中でも一際目立つ存在となっている。

私有貨車タキ1900形貨車
『国鉄タキ1900形貨車』より : タキ1900形（たき1900がた）は、1964年（昭和39年）から製造された、40t積みセメント専用の貨車（タンク車）である。
タキ1900形は日本初の40t積みセメント専用車である。40tものセメントを積載するため、台枠と車体を一体化して自重削減を図った。
積み込み口は3箇所または4箇所あり、車体下部中央の両側に取り降ろし口を装備する。この形態は所有者により異なる。
荷役方式はエアスライド式。これはセメントを取り出す際に、タンク下部から空気を噴き出し、タンクとセメントの間に薄い空気の層をつくってセメントを流しだす方式である。
台車は初期の車両はTR41C･D･E･G、後期の車両はTR209B･C、TR213C、TR225等を装備する。塗装は基本的に黒だが、大量集約輸送用（セメントターミナル所有）は区別のため緑色に塗ってある。

私有貨車タム500形貨車
『国鉄タム500形貨車』より : 国鉄タム500形貨車（こくてつたむ500がたかしゃ）は、1931年（昭和6年）から製造された、15t積みガソリン専用の貨車（タンク車）である。
タンク体はごく一般的なドーム付き直円筒形で、荷役方式はこれも一般的な上入れ下出し式。
2軸車であるが、一部の車両以外は2段リンク化されていた。2段リンク化されなかった車両は区別のため、1968年 1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正（通称:ヨンサントウ）の貨物列車スピードアップを前に国鉄タム20500形貨車タム20500形に改番された。
ブレーキは片側のみの側ブレーキ。
鉄道車両

私有貨車タム20500形貨車
『国鉄タム20500形貨車』より : 国鉄タム20500形貨車（こくてつたむ20500がたかしゃ）は、1968年（昭和43年）に国鉄タム500形貨車タム500形から改造（改番）された、15t積みガソリン専用の貨車（タンク車）である。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正に備えて、国鉄タム500形貨車タム500形のうち、2段リンク化されなかった車両を区別するために改番された車両である。改番後は、北海道内専用車として使用された。
改番以外は、タンク体に黄色の帯が入ったほか、黄色の字で、『道外禁止』の文字が入れられた。そのほかは特にタム500形からの変更はない。

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