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関西
関西（かんせい、かんさい）とは、ある関所関から西の地方を指す地域呼称。日本において古くから使用されている語であるが、その意味範囲は、地域・時代によって大きく異なる。
日本では「関東」という概念は古来から畿内の都人にあったが、その一方で「関西」という概念は曖昧で、「関西」という用語の使用例もほとんどなかった。これは現在関西と呼ばれる地域は畿内として長く日本の中心であり、地方的な関西という概念が醸成されず、現在のような関西という概念は主に近代以降になって東京で醸成されたためである。その背景にある歴史変遷は下記のとおりである。「関北」とか「関南」とは実在しない。
古代律令制期に畿内を防御する目的で設置された東海道鈴鹿関、東山道不破関、北陸道愛発関の三関から東を「関東」と呼び、西を「関西」と呼んだ。

関西鉄道池月形蒸気機関車
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車タンク式蒸気機関車である。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。
本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形についても合わせて記述する。

関西鉄道磨墨形蒸気機関車
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車タンク式蒸気機関車である。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。
本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形についても合わせて記述する。

関西鉄道駒月形蒸気機関車
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車タンク式蒸気機関車である。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。
本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形についても合わせて記述する。

関西鉄道友鶴形蒸気機関車
『国鉄400形蒸気機関車』より : 400形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省内閣鉄道局がイギリスから輸入したタンク機関車タンク式蒸気機関車である。2-4-2(1B1)の車軸配置を持つ中型の機関車であり、大きさや性能が手ごろで使いやすかったことから、国鉄では国産も含めて複数メーカーから改良型を大量に導入し、私鉄などにおいても同系車が数多く導入され、国鉄からの払下げ車も長く使用された。
本項においては、鉄道作業局においてA8形と称された500形、600形、700形、その前駆となる400形、私鉄向けに製造され国有化により国鉄に編入された280形、450形、480形、490形、800形、850形、870形および同系の私鉄機、ならびに本系列の変型である100形、220形についても合わせて記述する。

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