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グスタフ
スウェーデン王
グスタフ1世
グスタフ・アドルフグスタフ2世
グスタフ3世 (スウェーデン王) グスタフ3世
グスタフ4世アドルフグスタフ4世
グスタフ5世
グスタフ6世アドルフ (スウェーデン王) グスタフ6世
その他人名
グスタフ・クリムトは、オーストリアの画家。
グスタフ・グレーブス
グスタフ・ナハティガルは、ドイツのアフリカ探検家。
グスタフ・フォン・シュモラー
グスタフ・マーラー（作曲家）
グスタフ・ホルスト（作曲家）→グスターヴ・ホルストを参照。
グスタフ・ヘルツグスタフ・ルートヴィヒ・ヘルツは、ドイツの物理学者。

グスタフ・マーラー
グスタフ・マーラー（Gustav Mahler, 1860年7月7日 - 1911年5月18日）はウィーンで活躍した作曲家、指揮者。交響曲と歌曲の大家として知られる。
出自に関して、「私はどこに行っても歓迎されない。“オーストリアにおけるボヘミア人”（下記の生涯参照）、“ドイツにおけるオーストリア人”、そして“世界におけるユダヤ人”だから。」と述べたと伝えられる。
交響曲は大規模なものが多く、声楽パートを伴うものが多いのが特徴である。第1番には、歌曲集「さすらう若人の歌」、第2番から第4番までは、歌曲集「少年の魔法の角笛」の素材が使用されている。また、「大地の歌」は大規模な管弦楽伴奏歌曲であるが、作曲者により交響曲と題されている。歌曲も、管弦楽伴奏を伴うものが多いことが特徴となっている。また、多くの作品においては調性的統一よりも曲の経過と共に調性を変化させて最終的に遠隔調へ至らせる手法（発展的調性）が見られる。また、晩年になるにつれ次第に多調・無調的要素が大きくなっていった。作品の演奏が頻繁に行われるようになったのは、「新ロマン主義」が流行した1970年代からであり、幸か不幸か前衛の停滞が彼の名声に大きく貢献した。また彼はアマチュアリスムが大好きであり、チャールズ・アイヴズアイヴズの交響曲第三番を褒めちぎったのは、「彼もアマチュアだから」という理由だけだったとも言われている。

グスタフ4世アドルフ
『グスタフ4世アドルフ (スウェーデン王)』より : グスタフ4世アドルフ（Gustav IV Adolf，1778年11月1日 - 1837年2月7日）は、スウェーデン・ホルシュタイン・ゴットルプ王朝第3代国王（在位：1792年 - 1809年）。グスタフ3世 (スウェーデン王) グスタフ3世とデンマーク王フレデリク5世 (デンマーク王) フレゼリク5世の娘ソフィー・マグダレーナの子。
グスタフ4世は、1792年3月29日に父グスタフ3世が死去した事を受け、国王に即位したが、13歳と幼く、摂政制が置かれた。父の死が衝撃的な出来事であった為、スウェーデンの王位をこの様な形で継承した事は、彼にとっては、不幸以外の何物でもなかった。年少時の彼の王位は、苦痛以外何物でもなく、摂政による保守的な国政は、父王の治世とは大きく異なり、グスタフ4世には、何の感銘も与えなかった。また彼は、父王の外遊の為、常に孤独であった。この孤独癖と、母より受け継いだ冷酷で内向的な性格は、後年、彼の統治に影を落す事になった。

グスタフ4世アドルフ (スウェーデン王)
グスタフ4世アドルフ（Gustav IV Adolf，1778年11月1日 - 1837年2月7日）は、スウェーデン・ホルシュタイン・ゴットルプ王朝第3代国王（在位：1792年 - 1809年）。グスタフ3世 (スウェーデン王) グスタフ3世とデンマーク王フレデリク5世 (デンマーク王) フレゼリク5世の娘ソフィー・マグダレーナの子。
グスタフ4世は、1792年3月29日に父グスタフ3世が死去した事を受け、国王に即位したが、13歳と幼く、摂政制が置かれた。父の死が衝撃的な出来事であった為、スウェーデンの王位をこの様な形で継承した事は、彼にとっては、不幸以外の何物でもなかった。年少時の彼の王位は、苦痛以外何物でもなく、摂政による保守的な国政は、父王の治世とは大きく異なり、グスタフ4世には、何の感銘も与えなかった。また彼は、父王の外遊の為、常に孤独であった。この孤独癖と、母より受け継いだ冷酷で内向的な性格は、後年、彼の統治に影を落す事になった。

グスタフ・ブルナー
グスタフ・ブルナー（Gustav Brunner, 1950年9月12日 - ）は、オーストリア・グラーツ出身のカーデザイナー、エンジニアである。これまでに、主にフォーミュラ1 F1のスクーデリア・フェラーリ、ミナルディ、トヨタF1 トヨタで活躍した。
1983年にATS (F1) ATSチームのデザイナーとしてF1で初めて仕事をし、その後2年間にわたって同チームの車体設計に携わり、1983年のATS D6、1984年のATS D7シャシーをデザインした。同チームは1984年をもってF1から撤退したが、チーム代表のハンス・ギュンター・シュミットとの間で反りが合わなくなったため、ブルナーはチームから去り、翌1985年はRAM (F1) RAMレーシングに移り、RAM03シャシーをデザインした。

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